1、背景
1973年，为使在我国沿海遇险的人员、船舶得到及时救助，国务院、中央军委成立全国海上安全指挥部，其办事机构设在交通部，海上安全指挥部主要负责统一部署和指挥海上船舶防台风、防止船舶污染海域，以及海难救助工作。
1989年，为与国际海上搜救工作接轨，根据《1979年国际海上搜寻救助公约》要求，国务院、中央军委联合发文，在交通部建立“中国海上搜救中心”，负责全国海上搜救工作的统一组织和协调，日常工作由部海事局承担，并要求国务院有关部门要配合“中国海上搜救中心”做好海上搜救工作。
2005年，为加强我国应对海上突发事件应急工作的能力，增进国务院各相关部委在海上搜救工作上的协调配合，国务院批准建立了由原交通部牵头的国家海上搜救部际联席会议制度，指导全国海上搜救和船舶污染应急反应工作。明确中国海上搜救中心作为国家海上搜救部际联席会议制度的办事机构，负责组织、协调、指挥重大海上搜救和船舶污染事故应急处置行动，指导地方搜救工作。
2、目标
国家也制定了相关的海上搜救应急机制，迅速、有序、高效地组织海上突发事件的应急反应行动，救助遇险人员，控制海上突发事件扩展，最大程度地减少海上突发事件造成的人员伤亡和财产损失。
海上搜救相比于陆地搜救有更多的不可预测性，因此它的难度也更大，中国交通部门也一直致力于海上搜救工作如何能做出最快最正确的搜救方案。
3、内容
海上搜救是指国家或者部门针对海上事故等做出的搜寻、救援等工作。海上搜救需要较强的技术系统等支持，海上搜救仅靠个人的力量是远远不够的，全社会都应该联动起来。海上搜救的求救渠道一定要畅通，海上搜救中心的求助电话要保证24小时都有人在维护，早求救1分钟也许就能够少一分危险，挽救更多人的生命。海上搜救相比于陆地搜救有更多的不可预测性，因此它的难度也更大，中国交通部门也一直致力于海上搜救工作如何能做出最快最正确的搜救方案。
系统架构
光电取证系统主要用于对本船周边一定水域内的水上目标（例如船只、落水人、水面漂浮物及浮冰等）搜索、观察、监视，为重要的助航及取证工具；具备雷达联动目标跟踪的能力；采用彩色、黑白和红外夜视多通道成像系统，实现监控，具有连续360°平移和+110°至-90°俯仰控制，具有视窗自动除霜功能。支持停靠模式、白天模式，夜晚模式，InstAlert模式可快速找到落水人员等，支持通导显控一体多功能屏（MFD）集成。
应用效果
助航（夜航）
热像仪可以让您在黑暗的情况下查看航行情况，免碰撞。
助航（雾航）
热像仪在大雾的情况下查看航行情况，免碰撞。
威胁检测（避撞）
ClearCruise™智能热分析技术提供声音和视觉警报在场景中标识“非水”对象时。
船只、障碍物和导航标记在场景中自动识别
救援行动（快速找到落水人员）
热像仪提供其他弱光技术无法捕获的情况信息，可以协助救助人员识别远程目标、快速找到落水人员，视频记录和实时视频流功能使指挥中心可以远程监视指挥救援行动并收集视频证据。
